Personal Watercraft (PWC)

pwc Ang PWC ay kumakatawan sa personal na sasakyang pantubig na may diin sa personal. Ang trade name craft, gaya ng Ski-Doo ® (Bombardier Recreational Products), Waverunner ® (Yamaha Motor Corporation, USA), at JET SKI ® (Kawasaki Motors Corp., USA) ay mga uri ng PWC. Ang personal na sasakyang pantubig ay tinukoy bilang mga bangkang de-motor na wala pang 16 talampakan ang haba na pinapagana ng mga jet pump, hindi mga propeller, kung saan nakatayo, lumuluhod, o nakaupo ang mga tao, sa halip na sa loob ng bangka. Ang mga PWC ay pinamamahalaan ng isang tao, at kadalasan ay may puwang para sa iba. Ang ilang mga modelo ay may upuan para sa hanggang apat na sakay (kabilang ang operator).

Kinakailangan sa Edukasyon ng PWC

Simula noong Hulyo 1, 2009, lahat ng operator ng PWC na may edad 20 at mas bata ay dapat kumpletuhin ang kursong pangkaligtasan ng boater. Ito ang simula ng phase-in para sa lahat ng Virginia boaters:

Ang mga operator ng PWC sa pagitan ng edad na 16 at 20 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2009, ang mga operator na may edad 14 o 15 ay maaaring magpatakbo ng PWC kung matagumpay nilang nakumpleto ang isang aprubadong kursong pangkaligtasan sa edukasyon sa pamamangka;
Ang mga operator ng PWC na 35 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2010;
Ang mga operator ng PWC na 50 taong gulang o mas bata pa at ang mga operator ng bangkang de-motor ay 20 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2011;
Ang lahat ng mga operator ng PWC, anuman ang edad, at mga operator ng bangkang de-motor na 30 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2012;
Ang mga operator ng bangkang de-motor 40 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2013;
Ang mga operator ng bangkang de-motor 45 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2014;
Ang mga operator ng bangkang de-motor 50 taong gulang o mas bata ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2015;
Ang lahat ng mga operator ng bangkang de motor, anuman ang edad, ay dapat matugunan ang mga kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2016.

Mag-click dito para sa impormasyon tungkol sa pagtugon sa kinakailangang ito »

Kaligtasan ng PWC

Ang mga PWC ay napakasaya dahil sa kanilang kakayahang magamit at kapangyarihan. Ito ay para sa parehong mga kadahilanan na ang PWC ay maaaring mapanganib kung hindi pinamamahalaan nang responsable. Ang potensyal para sa panganib ay inilalarawan sa 2003 mga aksidente sa pamamangka sa Virginia na nagpapakita na bagama't ang mga PWC ay binubuo lamang ng higit sa 10% ng lahat ng mga rehistradong bangka, sila ay kasangkot sa 22.6% ng lahat ng aksidente sa pamamangka. Bilang isang mabilis na lumalagong bahagi ng pamamangka, kapwa sa Virginia at sa bansa, ang mga personal na sasakyang pantubig ay kailangang maging mas may kamalayan sa kaligtasan sa pamamagitan ng personal na responsibilidad. Ang salitang “personal” sa personal na sasakyang pantubig ay nakatuon sa independiyenteng desisyon ng operator na kumilos nang responsable. Ang ligtas na operasyon ng PWC ay nangangailangan ng mabilis at responsableng mga desisyon batay sa mature na paghuhusga.

Sa desisyon na patakbuhin ang PWC nang responsable, mayroong ilang mahahalagang piraso ng impormasyon na dapat mong tandaan upang mapanatiling ligtas ang iyong biyahe. Ang ilan sa mga impormasyon ay mahigpit na tumatalakay sa mekanika ng bangka. Ang ibang impormasyon ay sentido komun, at ang iba pang detalye ay kinabibilangan ng mga batas. Una, tingnan natin ang logistik ng operasyon.

Bagama't ang PWC ay sangkot sa hindi katimbang na bilang ng mga aksidente sa pamamangka (pagkasira ng ari-arian at personal na pinsala), mayroon silang mahusay na rekord ng kaligtasan pagdating sa mga nasawi sa pamamangka. Ang pangunahing dahilan para sa mababang rate ng pagkamatay sa PWC ay dahil ang lahat ng mga operator ng PWC, mga pasahero, at mga taong hinihila ng isang PWC, ay kinakailangang magsuot ng inaprubahang life jacket ng US Coast Guard. Ang iba pang mga operator ng bangka at pasahero ay kinakailangan lamang na magkaroon ng nasusuot na mga life jacket na sakay, ngunit hindi kinakailangang magsuot ng mga ito. Ang paggamit ng mga high-impact life jacket ng mga operator at pasahero ng PWC ay hinihikayat dahil ang mga high-impact na uri ay may higit pang mga strap sa PFD vest upang mahawakan ito sa panahon ng biglaang pagtapon sa tubig sa napakabilis na bilis. Gayundin, ang jet-drive propulsion ay mas ligtas kaysa sa propeller motor. Gayunpaman, ang paggamit ng jet drive ay makakaakit ng mga maluwag na bagay at hihilahin ang mga ito sa pamamagitan ng jet drive na parang vacuum. Ang mga bagay na masyadong malaki para makapasok sa intake area ay hahawakan laban sa intake grates hanggang sa patayin ang makina. Sinasabi sa atin ng sentido komun na panatilihing walang mga sagabal ang lugar na malapit sa pag-inom ng tubig. Maaaring kabilang sa mga sagabal ang buhangin, bato, seaweed, o mga bagay tulad ng damit, strap, pangingisda, plastic bag, at kahit mahabang buhok. Ang jet intake ay malakas at sisipsipin ang anumang bagay sa impeller nito, na makakasira sa pump.

Ang isa pang bahagi ng PWC na sabay-sabay na nagbibigay ng mga pakinabang at disadvantages sa operator ay ang pagpipiloto. Ang PWC ay lubos na mapaglalangan na ginagawang kaakit-akit silang sumakay. Ang isang operator ay maaaring bumilis nang mabilis sa isang bahagyang paggalaw ng throttle, na ginagawang kapana-panabik ang biyahe. Kasabay nito, ang throttle ay maaaring maging isang hadlang. Halimbawa, nawawala ang kontrol sa pagpipiloto kapag inilabas ang throttle o kapag naka-off ang makina. Ito ay napakahalagang tandaan kapag sinusubukang magmaniobra sa paligid ng isang balakid sa tubig. Kinakailangang panatilihing tumatakbo ang makina kung kailangan mong lumiko, kahit na bahagyang. Ang mga responsableng operator na nakakaunawa sa pangangasiwa ng kanilang PWC ay umiiwas sa mga banggaan sa mga pantalan, mga manlalangoy at iba pang mga bangka. Ang ilan sa mga mas bagong modelo ay nilagyan ng mga timon. Ang pagdaragdag ng mga timon ay nakakatulong sa pag-iwas sa sasakyan kapag walang propulsion.

Maaaring nagpapatakbo ka ng PWC na may lanyard cut-off switch na nakakabit sa PWC sa isang dulo at sa iyong sarili sa kabilang dulo. Ang pag-attach nito sa iyo at sa PWC ay isang legal na kinakailangan para sa operasyon. Ang lahat ng kamakailang modelo ay may mga lanyard cutoff switch, at, sa switch na ito ay titigil ang makina kung mahuhulog ka sa sasakyan. Bilang operator ng PWC, sasakay ka sa kasko ng bangka na walang mga baril na hahawak sa iyo. Dahil dito, mas malamang na mahulog ka sa dagat. Ang matalim na pagliko sa mabilis na bilis ay magpapakiling sa PWC at posibleng malaglag ka. Ang pagkahulog sa PWC ay magiging sanhi ng pagkakakonekta ng lanyard cut-off switch, pagpapahinto sa PWC at magbibigay-daan sa iyong umakyat muli. Ito ay isang mahusay na built-in na tampok sa kaligtasan. Sana, sa pamamagitan ng paggamit ng mahusay, paghuhusga para sa kaligtasan ng bangka at pagpapabagal sa iyong bilis sa pagliko, maiiwasan mong samantalahin ang feature na ito.

Bagama't ang kakulangan ng kaalaman tungkol sa kung paano gumagana ang isang PWC ay nag-aambag sa ilang mga aksidente sa PWC, karamihan sa mga aksidente ay sanhi ng kawalan ng karanasan, kawalang-interes o pagkabigo ng operator sa pag-iingat sa mga panganib, mga manlalangoy o iba pang mga bangka. Dapat personal na gawin ng mga operator ang responsibilidad na ito sa pamamagitan ng paghamon sa kanilang sarili na matuto hangga't maaari tungkol sa kanilang craft at manatiling alerto sa panahon ng operasyon. Dapat nilang patuloy na i-scan ang tubig, lalo na upang suriin ang lugar sa likod ng kanilang PWC bago gumawa ng anumang pagliko. Sa kumbinasyon ng pangkalahatang pamamangka, mga stressor (hangin, sikat ng araw, init, panginginig ng boses, atbp.), ang tense na kalamnan ng mata ng operator at pagkapagod sa mata ay makakatulong sa pagbuo ng pansamantalang tunnel vision, na kilala bilang "boater's hypnosis." Ito ay kapag ang operator ay tumitig nang diretso sa unahan sa kawalan ng ulirat, nang hindi tumitingin sa paligid para sa papalapit na mga bangka o mga hadlang. Ang mas maiikling pagsakay na may madalas na pahinga ay makakatulong sa pagpapagaan ng hypnosis ng boater. Muli, responsibilidad ng operator na malaman kung kailan ito tatawagan sa isang araw.

Ang sobrang bilis ay nagdulot o nag-ambag sa ilang aksidente noong nakaraang taon. Gumagawa ang mga tagagawa ng mga PWC na maaaring umabot sa bilis na 65-70 mph. Dapat panatilihing kontrolado ng mga operator ang kanilang bilis at huwag subukang subukan ang limitasyon. Ang paglalakbay sa mas mabilis na bilis ay nagpapalaki sa lahat, kabilang ang tunnel vision, ang potensyal para sa pinsala at mas kaunting oras ng reaksyon. Italaga ang iyong sarili na mag-ingat at maglakbay lamang sa mga lugar na walang panganib at sa bilis na nagpapanatili sa iyo ng kontrol. Ang ilang lokalidad ay maaaring mag-post ng mga kinakailangan sa bilis, tulad ng mga "no wake" zone, kung saan ang paggawa ng anumang wake ay maaaring makapinsala sa alinman sa ari-arian o mga tao. Mangyaring matutunan ang mga lokal na panuntunan at panatilihing kontrolado ang iyong bilis. Ang lahat ng PWC ay dapat na walang tulin kapag nasa loob ng 50-feet o mas mababa sa mga pier, pantalan, boathouse, rampa ng bangka, mga tao sa tubig at anumang iba pang uri ng sasakyang-dagat, maliban sa isa pang PWC.

Ang bawat operator ay dapat magkaroon ng parehong pisikal na kakayahan at ang mature na paghuhusga na kailangan upang mapatakbo ang sasakyang pantubig nang ligtas. Ang mature na paghuhusga ay kasama ng karanasan at edad. Para sa ilang operator, mahirap labanan ang tuksong tumalon o lumabas sa pagitan ng mga bangka. Ang operator na may mature na paghuhusga ay makikilala ang mga sitwasyong ito bilang lubhang mapanganib. Bukod sa hindi alam kung saang direksyon ang ibang operator ay maaaring magpasya na pumunta, ang malalaking barko at barge ay hindi makakahinto nang mabilis. Tandaan, ang mga bangka ay walang preno. Huwag kailanman tumalon wakes, at hindi kailanman pumatol sa harap ng isa pang bangka. Ang pagiging responsable ay nangangahulugan ng pananatiling alerto, paggawa ng mga desisyong may kamalayan sa kaligtasan at pagpapatakbo ng PWC nang may pagtatanggol. Mas mabuting maging isang ligtas na operator na buhay kaysa pagsisihan ang iyong maling paghatol pagkatapos ng isang aksidente, isang pinsala, o mas masahol pa.

Ang pagpapanatiling priyoridad ng kaligtasan ay maiiwasan ang karamihan sa mga aksidente sa PWC. Upang matiyak ang iba pang ligtas na kasanayan, ang Virginia ay may mga partikular na batas para sa personal na pagpapatakbo ng sasakyang pantubig. Ang aming Virginia Game Warden ay nagpapatupad ng mga batas na ito. Nakalista sa ibaba ang mga partikular na batas ng PWC:

Mga Paghihigpit sa Operasyon

Ito ay labag sa batas para sa sinumang tao na:

Magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig maliban kung siya ay hindi bababa sa labing-anim na taong gulang, maliban sa sinumang tao na labing-apat o labinlimang taong gulang ay papayagang magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig kung siya (i) ay matagumpay na nakatapos ng kursong pang-edukasyon para sa kaligtasan sa pamamangka na inaprubahan ng Direktor at (ii) nagdadala sa kanyang tao, habang nagpapatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig, patunay ng matagumpay na pagkumpleto ng naturang kurso. Sa kahilingan ng isang opisyal na nagpapatupad ng batas, ang nasabing tao ay dapat magbigay ng katibayan ng matagumpay na pagkumpleto ng isang naaprubahang kurso;
Simula sa Hulyo 1, 2009, ang ibang mga operator ng PWC ay kakailanganing sumunod sa aming kinakailangan sa edukasyon sa kaligtasan sa pamamangka.
Magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig maliban kung ang bawat taong nakasakay sa personal na sasakyang pantubig ay may suot na uri I, uri II, uri III, o uri V na personal na flotation device na inaprubahan ng United State Coast Guard; Ipinagbabawal ang mga inflatable life jacket.
Nabigong ikabit ang lanyard sa kanyang tao, damit, o personal na flotation device, kung ang personal na sasakyang pantubig ay nilagyan ng lanyard-type engine cut-off switch;
Magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig sa tubig ng Commonwealth sa pagitan ng paglubog ng araw at pagsikat ng araw;
Magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig habang nagdadala ng maraming pasahero na lampas sa bilang kung saan ang bapor ay dinisenyo ng tagagawa; o Magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig na lampas sa pinakamabagal na posibleng bilis na kinakailangan upang mapanatili ang steerage at headway sa loob ng limampung talampakan ng mga pantalan, mga pier, boathouse, mga rampa ng bangka, mga tao sa tubig, at mga sasakyang-dagat maliban sa personal na sasakyang pantubig. Wala sa seksyong ito ang magbabawal sa isang personal na sasakyang pantubig na hilahin ang isang tao na may lubid na wala pang limampung talampakan ang haba.

Tandaan: Ang mga probisyon sa itaas ay hindi nalalapat sa mga kalahok sa mga regatta, karera, parada sa dagat, torneo o eksibisyon na inaprubahan ng Lupon ng Kagawaran ng Wildlife Resources o ng United States Coast Guard.

Walang ingat na operasyon

Ang isang tao ay dapat magkasala ng walang ingat na operasyon na nagpapatakbo ng anumang personal na sasakyang pantubig nang walang ingat o sa bilis o sa paraang mapanganib ang buhay, paa o ari-arian ng sinumang tao, na kinabibilangan, ngunit hindi limitado sa:

paghahabi sa mga sasakyang pandagat na tumatakbo, huminto, nakatambay o naka-angkla habang lumalampas sa makatwirang bilis sa ilalim ng mga pangyayari at kundisyon ng trapiko na umiiral sa panahong iyon;
pagsunod sa ibang sasakyang-dagat o tao sa mga water skis o katulad na kagamitan, tumatawid sa landas ng isa pang sasakyang-dagat, o tumatalon sa gilid ng ibang sasakyang-dagat nang mas malapit kaysa sa makatwiran at masinop, na isinasaalang-alang ang bilis ng parehong sasakyang-dagat at ang trapiko sa at ang kalagayan ng tubig sa panahong iyon;
tumatawid sa pagitan ng towing vessel at isang tao sa water skis o iba pang device; o
pagpipiloto patungo sa isang bagay o tao at mabilis na lumiko sa malapit sa naturang bagay o tao upang i-spray o subukang i-spray ang bagay o tao ng wash o jet spray ng personal na sasakyang pantubig.

Ang sinumang maaaring umabot sa throttle, gaya ng mga batang wala pang 14 taong gulang, ay maaaring mukhang pisikal na kayang magpatakbo ng isang personal na sasakyang pantubig. Ngunit, ang batas ay nagsasaad na ang mga operator ay dapat na hindi bababa sa 16 taong gulang, o 14 o 15 taong gulang na may patunay ng boater education na dinala sa barko, upang magpatakbo ng isang PWC. Ang mga operator na ito, kung 14 o 40, ay inaasahang gagawa ng matalinong mga desisyon, dahil maiiwasan lamang ang mga pinsala kapag ang operator ay tinuruan tungkol sa sasakyang-dagat, alam ang mga patakaran ng tubig at may kakayahang gumawa ng mga ligtas na desisyon batay sa lahat ng kasalukuyang variable, nakaraang karanasan at pagsasaalang-alang sa mga posibleng kahihinatnan.

Hinihikayat ng Virginia Department of Wildlife Resources ang lahat ng potensyal na operator na kumuha ng ligtas na kurso sa pamamangka bago ang independiyenteng operasyon, lalo na ang mga may limitadong karanasan sa pamamangka. Ang ligtas na operasyon ng isang PWC ay dapat na isang mulat na desisyon pagkatapos malaman ang mga katotohanan. Ang tunay na kahulugan ng PWC ay personal na responsibilidad. Tumulong na gawing personal-sa-sasakyang pantubig-safe na taon ang taong ito sa pamamagitan ng hindi pagiging bahagi ng aksidente o larawan ng pagkamatay.

Maging Responsable! Maging Ligtas! Magsaya! O, mas angkop, para magsaya, dapat kang kumilos nang responsable at maging ligtas.