Pagbuo ng mga rampa ng bangka, kung ikaw ay gumagawa ng rampa para sa iyong pribadong paggamit, o sa kaso ng Department of Wildlife Resources (DWR), pampublikong paggamit, marami sa mga bagay na dapat isaalang-alang ay pareho. Ilan sa mga bagay na iyon ay ang pamantayan sa site, mga permit, disenyo, mga pamamaraan at materyales sa pagtatayo, at ang uri at sukat ng mga bangkang ilulunsad.
Ang unang bagay na dapat isaalang-alang kapag nag-iisip ng rampa ay ang uri at laki ng mga bangka na ilulunsad at kukunin. Malinaw na ang pagpili ng isang site at pagdidisenyo ng isang launching ramp para sa isang canoe o car-top boat sa mababaw na tubig ay malaki ang pagkakaiba sa pagpili ng isang site at pagdidisenyo ng isang ramp para sa paglulunsad ng mas malalaking trailered boat sa tidal water. Kung ikaw ay nagdidisenyo ng ramp para sa iyong pribadong paggamit, medyo madaling pumili ng isang disenyo na tumanggap ng mga bangka at towing na sasakyan na pagmamay-ari mo o maaaring pagmamay-ari mo. Ang pagpili ng disenyo na babagay sa ilang boaters o sa pangkalahatang publiko ay mas mahirap. Sinusubukan ng DWR na magdisenyo ng mga rampa na angkop para sa karamihan ng mga bangka sa lugar ng iminungkahing rampa, alam na hindi namin matutugunan ang mga pangangailangan ng bawat bangka.
Sa madaling sabi, tatalakayin ng artikulong ito ang mga pamantayan sa site, mga permit, disenyo, mga paraan ng pagtatayo at mga materyales para sa mga tipikal na rampa para sa paglulunsad at pagkuha ng mga bangka sa hanay ng 12-20 talampakan na karaniwang ginagamit para sa pangingisda at pang-libang na pamamangka. Ang artikulong ito ay nagpapakita ng ilang mga item para sa iyong pagsasaalang-alang kung ikaw ay nag-iisip na gumawa ng isang boat ramp, ngunit hindi nilayon upang maging gabay sa kung paano bumuo ng isang boat ramp.
Pamantayan ng Site
Kapag pumipili at nagsusuri ng isang site bilang isang potensyal na lugar ng ramp ng bangka, dapat isaalang-alang ang pagiging naa-access ng site, kalapitan sa iba pang mga rampa ng bangka, lalim ng tubig, mga rate ng siltation at magagamit na lugar ng lupa (paradahan, turning radius, atbp.).
Accessibility ng Site
Ang isa sa mga mas malinaw na pagsasaalang-alang sa pagpili ng site ay ang kalapitan nito sa mga kasalukuyang kalsada at iba pang mga rampa. Ang pagtatayo at pagpapanatili ng kalsada ay mahal, samakatuwid kung mas malapit ang site sa isang pinapanatili na kalsada, mas mabuti. Gayundin, mas pinipili ng DWR na huwag makipagkumpitensya sa mga pribadong launch-for-fee ramp kung matutugunan nila ang pangangailangan ng publiko. Ang mga nag-iisip na magtayo ng sarili nilang ramp ay makabubuting isaalang-alang ang paggamit ng mga kasalukuyang rampa kung magagamit ang mga ito, at maging ang pagbabahagi ng gastos sa pagpapanatili sa may-ari.
Lalim ng Tubig
Ang lalim ng tubig ay dapat na hindi bababa sa tatlong talampakan sa dulo ng rampa sa panahon ng mababang tubig, kahit na apat na talampakan ang lalim ay mas kanais-nais. Kung gagamitin ang mga drive-on na trailer para sa paglulunsad at pagkuha ng mga bangka (power loading), isaalang-alang ang pagpapahaba ng ramp sa lalim na limang talampakan o pag-install ng riprap sa dulo ng ramp. Ang isa pang alternatibo ay ang pagtaas ng slope ng ramp para sa huling 10-15 talampakan upang ang dulo ng ramp ay nasa mas malalim na tubig o mahukay sa ilalim upang protektahan ang dulo ng ramp. Kung ang dulo ng ramp ay hindi protektado, ang prop wash na ginawa mula sa power loading ay magwawasak ng isang butas sa dulo ng ramp, na magdudulot ng matinding pagbagsak at maaaring masira ang dulo ng ramp. Kung ang mga gulong ng trailer ay aatras sa dulo ng ramp na may drop-off, ang trailer ay maaaring sumabit sa dulo ng ramp na magdulot ng pinsala sa trailer habang ang mga gulong ay hinila pabalik sa ramp. Karamihan sa mga mas lumang DWR ramp ay hindi idinisenyo na may drive-on na mga trailer sa isip at kami ay madalas na nagdaragdag ng riprap sa dulo ng mga ramp bilang pansamantalang pag-aayos para sa mga problemang dulot ng prop wash.
Mga Rate ng Siltation
Ang isa pang pagsasaalang-alang sa lalim ng tubig ay ang posibilidad na ang lalim ng tubig ay hindi mananatiling pare-pareho. Palipat-lipat ang mga channel ng ilog, at maaaring maputol ang dulo ng iyong ramp na magdulot ng pagkaputol ng dulo. Ang parehong ay totoo sa mga channel sa tidal na lugar, lalo na kapag ang site ay sa isang punto na constricts isang mas malaking bay. Ang kabaligtaran ay totoo sa mga site sa likod ng maliliit na look, malapit sa stream inlet, o sa mahahabang mabuhanging beach. Ang mga site na ito ay kadalasang mga lugar na may aktibong deposition, kung saan maaaring takpan ng banlik o buhangin ang iyong rampa. Ang dredging at pagpapanatili ng dredging upang makakuha ng malalim na tubig ay mahal, maaaring makaapekto sa kapaligiran, at kadalasang kumplikado dahil ang mga angkop na site ay dapat na matatagpuan para sa paglalagay ng dredged material. Kung maiiwasan ang dredging, gawin mo!
Sukat
Ang laki ng ramp at parking area ay depende sa inaasahang paggamit. Ang aming pangkalahatang tuntunin ng hinlalaki ay ang isang launching lane ay dapat magkaroon ng humigit-kumulang 30-35 na mga puwang sa paradahan ng car-trailer. Karamihan sa aming mga rampa ay may pang-araw-araw na turnover rate na 2.0 hanggang 2.5, kaya ang bawat launching lane at 30-35 na mga puwang sa paradahan ay makakatanggap ng humigit-kumulang 80 na paglulunsad bawat araw. Kung hindi hihigit sa 80 paglulunsad bawat araw ang inaasahang, isang daanan ng paglulunsad ay sapat. Higit sa 80 mga paglulunsad ay nagbibigay-katwiran sa mga karagdagang daanan sa paglulunsad at mga puwang sa paradahan. Kapag nagpapasya kung gaano karaming mga parking space ang maaaring ibigay sa isang tract ng lupa, dapat tandaan na ang isang vehicle-trailer parking space ay dapat na hindi bababa sa 10 feet ang lapad at 40 feet ang haba na may sapat na maneuvering room para pumila at makalabas sa parking space.
Isang salita ng pag-iingat tungkol sa laki ng ramp ng bangka ay huwag maliitin ang lupang kailangan. Tandaan na hindi maaabala ang malalaking wetland area. Gayundin, kailangan ng 30 o 40 foot turning radius at staging area sa ulunan ng ramp, at gaano man kalaki ang gagawin mong pampublikong pasilidad, magkakaroon pa rin ng kalmado, maaraw, mainit na araw ng katapusan ng linggo kapag hindi ito magiging sapat. Kung maaari, magreserba ng mga lugar para sa pagpapalawak at overflow na paradahan.
Mga pahintulot
Pagkatapos mong mahanap ang isang site para sa ramp ng bangka, sapat na ang kaalaman tungkol sa kung paano mo ito gustong itayo upang makapaghanda ng sketch. Ang susunod na hakbang ay mag-aplay para sa mga kinakailangang permit. Ang Virginia Marine Resources Commission, Corps of Engineers, State Water Control Board, at ang lokal na wetland board ay maaaring mangailangan ng mga permit. Ang isang lokal na permit sa gusali ay kinakailangan din sa ilang mga lokalidad. Upang matutunan kung anong mga permit ang kakailanganin, makipag-ugnayan sa Virginia Marine Resources Commission sa 2600 Washington Avenue, Newport News, Virginia 23607, (Telepono # 757-247-2200), at sa iyong lokal na inspektor ng gusali.
Disenyo
Ang disenyo ng site, ramp at pier ay magkakaroon ng malaking epekto sa mga gastos sa konstruksyon at pagpapanatili, at ang kakayahang magamit ng mga pasilidad. Maglaan ng oras na kinakailangan upang makakuha ng isang matibay, matipid at functional na disenyo.
Site Plan
Marahil ang pinakakaraniwang problema sa mga landing ng bangka ay ang ramp, pier, turning radius, at/o parking area ay masyadong maliit. Magbigay ng sapat na silid upang dalhin ang towing vehicle at trailer sa magandang pagkakahanay sa ramp, at sapat na espasyo para sa isang staging area upang maihanda ang bangka para sa paglulunsad. Kung maaari, ilagay ang pier sa parehong gilid ng rampa bilang driver. Bibigyan nito ang driver ng mas magandang view habang ibinabalik nila ang trailer sa tabi ng pier. Ang one-way na trapiko sa parking area at staging area ay kanais-nais upang mabawasan ang pagsisikip. Ang anggulong paradahan ay kadalasang mas madaling magawa kaysa sa iba pang mga plano sa paradahan, at binabawasan ang kinakailangang lapad ng mga daanan sa pagmamaneho sa parking lot. Ang mga lugar ng paradahan at mga pattern ng trapiko ay dapat na malinaw na minarkahan upang mabawasan ang pagsisikip ng trapiko at upang matiyak ang pinakamataas na kahusayan ng magagamit na lugar ng paradahan. Ang isang porsyentong dalisdis (minimum) sa buong parking lot at staging area ay nakakatulong na maiwasan ang paglangoy ng tubig sa mga lugar na iyon, ngunit nagdudulot ng mabagal na runoff na nagpapababa ng pagguho sa mga hindi ginagamot na ibabaw. Ang slope ay dapat idirekta palayo sa ramp kung maaari upang maiwasan ang graba, buhangin, atbp. na mahugasan papunta sa rampa. Kung dalawang launching lane ang gagawin, ang isang solong pier sa pagitan ng mga lane ay maaaring magsilbi sa parehong mga lane at mabawasan ang mga gastos at masiguro na ang isang boater ay hindi maaaring itali ang parehong mga lane sa parehong oras. Para sa mataas na paggamit ng mga pasilidad, ang double lane ramp na may L-head courtesy pier sa magkabilang panig ay makakatulong na mabawasan ang pagsisikip sa panahon ng peak launching at retrieval time. Ang isang linya ay dapat na pininturahan sa gitna ng ramp upang tulungan ang mga boater na manatili sa kanilang gilid ng ramp.
Disenyo ng Ramp
Sa pangkalahatan, ang mga rampa ay dapat na may mga slope na 12-15% na ang kongkreto ay umaabot sa lugar ng pagliko at pagtatanghal ng dula na sapat ang layo para sa mga gulong ng trailer upang maalis ang sloped na seksyon ng ramp bago umalis ang mga gulong ng paghila ng sasakyan sa kongkreto. Kung hindi, ang mga gulong ng paghila ng sasakyan ay maaaring umikot at mahukay sa ibabaw habang ang trailer at bangka ay hinihila pataas sa rampa. Ang mga rampa na 16 talampakan ang lapad ay mas gusto para sa pangkalahatang publiko kahit na maraming umiiral na 12-foot ramp ang napatunayang kasiya-siya sa mga pasilidad na mababa ang paggamit. Ang mga rampa na inilagay sa mga umaagos na ilog ay dapat pumasok sa ilog sa isang anggulo sa ibaba ng agos upang mabawasan ang patagilid na pagtulak sa bangka habang inilalagay ito sa o sa labas ng trailer. Gayundin, ang isang rampa na nakalagay sa isang anggulo ay kadalasang nakakaipon ng mas kaunting silt pagkatapos ng panahon ng mataas na tubig. Kung kailangang gumawa ng pagputol sa pampang ng ilog, itabi ang mga dalisdis sa likod hangga't maaari upang mabawasan ang dami ng tubig na nakakulong sa hiwa sa panahon ng pagbaha, kaya bawasan ang dami ng silt na nadeposito sa rampa. Magbigay ng mga stabilized na kanal sa bawat gilid ng ramp upang mahawakan ang runoff sa panahon ng malakas na pag-ulan.
Disenyo ng Pier
Kung kailangan ang isang pier upang tumulong sa paglulunsad at pagkuha ng mga bangka, ang pagbibigay-pansin sa maliliit na detalye ng disenyo ng pier ay makakatipid ng maraming pananakit ng ulo at mga gastos sa pagpapanatili. Kahit na ang mga pier ay maaaring gawa sa mga materyales maliban sa kahoy, kahoy lamang ang tatalakayin dito. Tandaan na ang isang disenyo na gumagamit ng karaniwang haba ng tabla ay magiging mas matipid.
Ang mga pier ay maaaring lumulutang o maayos. Ang aming karanasan sa mga floating dock ay ang mga ito ay mahirap panatilihin sa lugar maliban kung ang mga tambak ay ibinigay sa mga gilid para sumakay ang pier pataas at pababa. Ang mga metal barrel ay hindi dapat gamitin para sa flotation. Ang mga plastic na encapsulated foam float ay isang mahusay na pagpipilian kapag kailangan ang flotation.
Tandaan: Ito ay maganda ngunit hindi praktikal, sa clay o silt soils ay magreresulta din ito sa isang hindi matatag na pagtatambak. Ang pinsala sa yelo ay dapat isaalang-alang sa lahat ng mga rampa sa Virginia. Ang yelo na dumadaloy sa mga ilog at sa pag-agos ng tubig ay maaaring maging lalong mapanira. Kung inaasahan ang paglipat ng yelo, ang lakas ng mga materyales ay dapat na mas malaki at ang disenyo ay lumakas.
Ang mga pier ay maaaring makapinsala sa mga bangka, at ang mga bangka ay maaaring makapinsala sa mga pier. Ang lahat ng mga ulo at pako ng bolt na maaaring madikit sa mga bangka ay dapat na i-recess. Dapat mag-ingat upang makitang walang "mga labi" sa pier kung saan ang isang bangka ay maaaring maanod sa ilalim at mahuli kung ang tubig ay tumaas. Maaaring kailanganin ang mga rubril upang maiwasan ang mga bangka na makahuli sa ilalim ng pier.
Ang kaligtasan ng mga boater ay dapat isaalang-alang sa disenyo ng pier. Dapat na mag-overlap ang decking sa mga stringer sa labas ng hindi hihigit sa dalawang pulgada upang makatulong na hindi bumaligtad ang decking kung sakaling maluwag ito at may tumapak sa dulo. Maraming mga boater ang nagsagawa ng mabilis na paglalakbay sa tubig o sa kanilang mga bangka mula sa pagtapak sa mga maluwag na tabla kapag ang decking ay makabuluhang nag-overlap sa panlabas na stringer. Ang pag-overlap sa decking ng dalawang pulgada ay pinipigilan din ang karamihan sa dulong paghahati ng decking kapag ito ay ipinako sa mga stringer ng pier. Kung saan malaki ang pabagu-bago ng ibabaw ng tubig, dapat na maglagay ng mga hagdan upang tulungan ang mga boater na sumasakay sa mga bangka sa panahon ng mababang antas ng tubig.
Ang isang accessory na maganda sa isang pier ay isang gilid ng bangketa. Ang gilid ng bangketa ay nagbibigay ng isang mahusay na paghawak ng kamay habang umaakyat sa loob at labas ng mga bangka, ay isang mahusay na lugar upang itali ang isang bangka sa pier, at nagsisilbing isang kickplate upang makatulong na maiwasan ang mga kagamitan na maalis sa pier. Kung kanais-nais pa rin ang mga cleat, maaari silang ilagay sa ibabaw ng gilid ng bangketa upang mabawasan ang posibilidad na may madapa sa kanila.
Mga Paraan ng Konstruksyon
Mayroong maraming mga paraan upang makagawa ng konkretong rampa ng bangka sa site. Available din ang mga pre-cast concrete slab na angkop para gamitin bilang ramp. Ang pagkakaiba-iba ay nagpapaliit sa mga paraan ng paggawa ng mga pier, at kadalasan ay limitado sa kung paano naka-install ang mga tambak.
Konstruksyon ng Ramp
Kahit na ang kongkreto ay maaaring ihalo para sa paglalagay (pagbuhos) sa pamamagitan ng tubig, ang kontrol sa kalidad ay kadalasang naghihirap at ang mga huling resulta ay hindi maganda. Ang pamamaraang ito ay karaniwang hindi pinapayagan ng mga ahensyang nagpapahintulot at hindi tatalakayin sa artikulong ito. Ang pinakamahusay na paraan upang gawin ang seksyon sa ilalim ng tubig ng isang ramp ay upang i-cofferdam ang ramp area, pump out ang tubig, ilagay (ibuhos) at tapusin ang ramp sa tuyo (cast-in-place). Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na pahalang at patayong kontrol ng slab. Para sa mababang paggamit ng mga rampa, ang isang mas murang paraan (Push Method) ay ang pagbuo at pagbuhos ng ramp sa isang manipis na layer ng buhangin o crusher run, hayaang magaling, pagkatapos ay itulak ito sa tubig gamit ang isang track machine. Kung ang ramp ay ibinuhos sa baybayin, ito ay dapat nasa humigit-kumulang sa parehong slope ng iyong iminungkahing slope sa ilalim ng tubig upang maiwasan ang slab na masira sa pagbabago ng grado. Ang mga kongkretong slab na inilipat sa lugar ay dapat maliit. Ang isang anim na pulgadang kongkretong slab 12 talampakan ang lapad at 20 talampakan ang haba ay tumitimbang ng humigit-kumulang siyam (9) tonelada. Karaniwan ang mga slab na mas mahaba sa 20 talampakan ay kinakailangan upang maabot ang naaangkop na lalim. Ang isang anim na pulgadang slab 16 talampakan ang lapad at 30 talampakan ang haba ay tumitimbang ng humigit-kumulang labingwalong (18) tonelada at kadalasang maaaring itulak gamit ang D-5 bulldozer habang pinapanatili pa rin ang makatwirang kontrol. Ang pag-angat at pagtatakda ng mga pre-cast concrete slab sa isang inihandang subgrade na may crane ay isang ikatlong paraan kung saan nagtagumpay ang DWR.
Konstruksyon ng Pier
Kapag ang mga piling ay nai-drive na at ang cross bracing at clamps ay nasa lugar na, ang pagtatayo ng pier ay nangangailangan lamang ng mga pangkalahatang kasanayan sa pagkakarpintero. Gayunpaman, ang isang malaking pag-iingat ay dapat gamitin pati na rin ang paraan na ginamit upang himukin ang pagtatambak. Ang pagtatambak ng kahoy ay hindi kailanman dapat gamitin sa mga kondisyon kung saan ang pagtatambak ay kailangang itaboy sa solid o bali na bato o materyal na punan ng bato. Kung ang isang tambak na kahoy ay itatapon sa isang lupa na may malaking nilalaman ng graba, isang bakal na sapatos ang dapat gamitin sa dulo ng pile upang maprotektahan ang dulo ng pile mula sa "pagwalis" habang nagmamaneho.
Ang mga tambak ay inuri bilang alinman sa friction o bearing piles. Ang mga friction piles ay nagkakaroon ng lakas na kailangan nila mula sa friction na nabuo sa pagitan ng panlabas na ibabaw ng pagtatambak at ng nakapalibot na lupa. Ang mga bearing pile ay itinutulak sa lalim kung saan nakatagpo ang mga ito ng bedrock at inililipat ang kanilang mga vertical load nang direkta sa bedrock. Ang mga haba ng pagtatambak sa mga proyekto ng DWR ay karaniwang tinutukoy sa pamamagitan ng pagmamaneho ng pagsubok sa pagtatambak sa site upang mapili ang iba't ibang haba ng pagtatambak batay sa aktwal na mga kondisyon sa ilalim ng ibabaw na nakatagpo. Ang haba ng pagtatambak ay maaari ding matukoy sa isang laboratoryo ng isang geotechnical engineer mula sa mga boring ng lupa na kinuha mula sa isang barge mount auger; gayunpaman, ang paraang ito ay mahal at dapat lamang gamitin kapag ito ang pinaka-epektibo sa gastos.
Ang "jetting" ng pagtatambak sa lupa na may silt o clay content ay nagreresulta sa tubig sa nakapalibot na lugar na nagiging makapal na ulap na may mga suspendidong sediment, na hindi maganda sa kapaligiran at karaniwang paglabag sa permit. Ang sumusunod na talakayan ay ikukulong sa pagmamaneho ng pagtatambak. Mayroong ilang iba't ibang uri ng mga martilyo na maaaring magamit upang magmaneho ng pagtatambak. Para sa ilang mga kondisyon sa ilalim ng ibabaw, anumang uri ng martilyo ay gagana, ngunit walang martilyo ang pinakamahusay para sa lahat ng mga kondisyon. Ang mga martilyo na ginagamit para sa mga tambak ng troso ay maaaring alinman sa gravity o power type (hangin, singaw, diesel, double acting, single acting, atbp.). Sa pangkalahatan, ang gravity hammer ay mabilis sa malambot na lupa kung saan maaaring gumamit ng mataas na patak ng martilyo. Sa matitigas na lupa, isang maikling patak ng martilyo ng gravity ay dapat gamitin upang maiwasan ang pinsala sa pagtatambak; kaya ang oras ng pagmamaneho ay nadagdagan. Ang single-acting at double-acting na mga martilyo ay gumagamit ng singaw o hangin at naghahatid ng mas maraming suntok kada minuto kaysa sa gravity hammer. Gumagamit ang mga vibratory hammers ng mababa o mataas na frequency ng vibrations upang pahinain ang friction at adhesion sa pagitan ng lupa at ng piling, kaya pinapayagan ang pagtambak na tumagos sa lupa. Karaniwang epektibo ang mga vibratory hammers sa buhangin o malambot na lupa. Ang isang inhinyero na dalubhasa sa disenyo ng dagat o isang kontratista sa dagat ay dapat konsultahin bago pumili ng uri ng pagtatambak, haba, o paraan ng pagmamaneho.
Mga materyales
Anumang istraktura ay kasing ganda lamang ng mga materyales na ginamit. Kung napili ang isang mahusay na disenyo at angkop ang mga paraan ng pagtatayo, ang tamang mga materyales at pagkakagawa ay dapat ang lahat ng kailangan upang matiyak na ang mga de-kalidad na rampa at pier ng bangka ay itinayo. Ang pangangasiwa sa pagkakagawa ay ipinauubaya sa may-ari o inhinyero. Ang mga sumusunod na rekomendasyon ay maaaring magsilbing gabay para sa pagtukoy ng mga wastong materyales.
Bato
Sa paghahanda ng isang site para sa kongkreto, hindi bababa sa walong pulgada ng siksik, durog na bato (hindi bilog na graba sa bangko) ay dapat ilagay sa ibabaw ng subgrade. Ang VDOT #5 o #57 na bato ay isang mahusay na pagpipilian. Kung ang mga malalambot na lugar ay nakatagpo o ang lupa ay mahirap siksikin, ang mahihirap na materyal ay dapat na nasa ilalim ng hiwa at ang mas malaking bato (dalawa hanggang apat na pulgada ang lapad) ay dapat gamitin upang magbigay ng sapat na base para sa mas maliit na bato. Mayroon ding mga geotextile na tela sa merkado upang "tulay" sa malambot na materyal. Kung ang alinman sa mga bato ay malantad sa mga gilid ng kongkreto, tulad ng kung saan ang kongkreto ay magiging mas mataas kaysa sa katabing lupa, isang magandang kalidad na tela ng filter ay dapat ilagay sa ilalim at ibalot pabalik sa ibabaw ng bato. Ang tela ay dapat na nakabaluti ng riprap upang maprotektahan ang filter na tela, at sa huli ang bato sa ilalim ng slab. Kung ang isang slab ay itulak sa lugar, ang filter na tela ay hindi maaaring mai-install sa pagitan ng kongkreto at ng bato.
Konkreto
Ang kongkreto para sa mga rampa na ibinubuhos sa site ay dapat na hindi bababa sa 3,000 psi (4,000 psi ang ginustong) ay may 4-6% air entrainment, maayos na ginawa, inilagay, pinagsama-sama, screeded at bull floated upang ang pinagsama-samang ay humigit-kumulang kalahating pulgada sa ibaba ng ibabaw. Ang DWR ay nagkaroon ng magandang tagumpay gamit ang mga konkretong ramp na pinalakas ng numero apat (1/2″ diameter) Grade 60 rebar, na inilagay sa 12″ sa gitnang pahaba, at 18″ sa gitna sa kabila. Sa sariwang tubig ang steel reinforcement ay dapat na 3″ mula sa ibabaw, at ibaba at gilid ng kongkreto. Nangangailangan ito ng isang slab na hindi bababa sa anim na pulgada ang kapal. Para sa mga rampa kung saan maaaring ilunsad ang mas malalaking bangka (mahigit 20 talampakan) o mabibigat na kagamitan, maaaring maayos ang mas makapal na kongkreto, mas malaking bakal at/o mas matibay na kongkreto. Ang kongkreto ay dapat tapusin na may sapat na magaspang na ibabaw upang magbigay ng magandang traksyon, kahit na natatakpan ng algae. Nalaman namin na ang isang garden rake na may mga tines na nakabaluktot upang lumiko palayo sa hawakan ay isang mahusay na tool upang magsalaysay ng quarter-inch deep grooves sa sariwang kongkreto para sa traksyon. Ang DWR ay nagpunta kamakailan sa isang "V" groove finish para sa pinahusay na traksyon. Ang pagtatapos na ito ay nangangailangan ng isang may karanasan na konkretong finisher at hindi dapat subukan ng isang baguhan.
Kahoy at Hardware
Ang kahoy para sa mga pier ay dapat tratuhin ng presyon upang mapahina ang pagkabulok. Sa kasaysayan, ang kahoy na ginagamot sa CCA (Chromated Copper Arsenate) ang napiling paggamot para sa pagtatayo ng aming mga pier. Itinuring ng Environmental Protection Agency (EPA) ang kahoy na ginagamot sa CCA na hindi angkop para sa paggamit sa mga aplikasyon kung saan ang kahoy ay maaaring madalas na madikit sa balat. Ang kahoy na ginagamot ng CCA ay hindi dapat gamitin sa tubig-tabang. Para sa kadahilanang ito, gumagamit kami ng CCA treated wood kung saan ang kahoy ay palaging nakikipag-ugnayan sa tubig-alat, o sa isang palaging basang kondisyon, tulad ng mga pier piling, cross bracing, deck stringers at joists. Para sa lahat ng application na may potensyal na magkaroon ng contact sa balat, pinili naming gamitin ang alternatibong paggamot ng Copper Azole (CA) para sa compatibility sa galvanized coated hardware. Ang CCA na kahoy na palaging makakadikit sa tubig-alat ay dapat tratuhin sa antas na 2.5 libra ng pagpapanatili sa bawat cubic foot (pcf) ng kahoy. Ang kahoy na tatanggap ng saltwater splash ay dapat magkaroon ng retention na 1.5 pcf. Para sa sariwang tubig at kahoy sa mga aplikasyon ng tubig-alat na madalas na makakadikit sa balat (tulad ng mga decking board, handrail, at hagdan), CA treated wood na itinalaga para sa "ground contact o fresh water" na may minimum na pagpapanatili ng 0.21 pcf at isang ginustong pagpapanatili ng 0.31 pcf ay ang kahoy na pinili. Ang lahat ng bolts at pako ay dapat na mainit na dipped galvanized. Kung saan ang hardware ay madalas na makakaugnay sa tubig-alat, ang isang mas mahusay na pagpipilian ay hindi kinakalawang na asero dahil ang aming karanasan ay na kahit na ang galvanized na hardware ay kalawang sa oras.
Kung nasiyahan ka sa pamamangka gaya ng karamihan sa mga boater na gumagamit ng humigit-kumulang 240,000 na mga rehistradong bangka sa Virginia, malamang na nais mong magkaroon ng rampa ng bangka sa isang pagkakataon o iba pa. Sana, ang impormasyong ito ay makakatulong sa iyo na bumuo ng isa.