Ang pagkakaroon ng kamalayan sa kung anong lagay ng panahon ay maaaring makatulong na gawing ligtas ang iyong araw ng pamamangka.
Ni Ron Messina/DWR
Kapag isa-isang dinala ng isang inang pusa ang kanyang mga kuting sa gangway ng isang barko na papalabas na sa maalon na dagat, maaaring magandang ideya na mag-ingat. Ayon sa alamat, isang 19th century na pasahero ang nakasaksi sa trabaho ng pusa at nagpasyang huwag sumakay sa steamship na Portland. Ito ay naging isang magandang desisyon.
Nobyembre 1898 noon, at sa labas lamang ng baybayin ng Virginia, isang bagyo ang sumabog. Naghahalo ang malamig na hangin na nagmumula sa Canada sa mabangong init ng Gulf Stream—ang perpektong recipe para sa nor'easter. Bumagsak ang mga barometer, at ang napakalaking low-pressure system ay napunit pahilaga sa kahabaan ng baybayin ng Atlantiko, ang hangin at mga alon ay dumurog sa lahat ng bagay sa landas nito.
Sa Massachusetts, ang malaking side-wheel steamship na SS Portland ay papaalis na sa Boston sa isang commuter run, na nagsasakay ng 192 mga pasahero sa Portland, Maine. Dahil sa hangin at madilim na ulap, may desisyon ang kapitan ng barko—mananatili ba ako o pupunta ako? Ibinuhos niya ang uling, sa pag-asang matalo ang masamang panahon sa daungan.
Ang pagtataya ng lagay ng panahon ay nasa simula pa lamang, at walang komunikasyon sa barko-pampang, kaya walang paraan ang kapitan upang malaman na siya ay umuusok sa isa sa mga pinakanakamamatay na nor'easters kailanman naitala. Ang Portland ay lumubog sa bagyo, na nawala ang lahat ng mga kamay. Ang “Portland Gale ng 1898” sa huli ay nagpalubog 150 sasakyang-dagat at kumitil ng 400 na) buhay.
Ang rendition ng isang artist ng SS Portland sa nakamamatay na araw sa 1898. Sa kagandahang-loob ng Allie Ryan Collection, Marine State Museum
Dapat ba akong manatili o dapat ba akong pumunta?
Ang lakas ng hangin, alon, at kidlat ay palaging naglalaro nang mabilis at maluwag sa mga marinero at kanilang mga bangka. Bagama't hindi na natin kailangang umasa sa intuwisyon para manghula ng mga bagyo, kailangan pa rin tayong gumawa ng mabubuting desisyon. Kahit ngayon, na may satellite technology, custom na marine forecast, at tumpak na pagmomodelo ng storm track na available sa aming mga smartphone, paminsan-minsan ay nakakasagabal pa rin ang mga boater sa lagay ng panahon, at dapat pa ring regular na magpasya, "mananatili ba ako o pupunta ako?"
Sinabi ni Jeff Orrock, Meteorologist-in-Charge sa National Oceanic and Atmospheric Administration's (NOAA) National Weather Service office sa Wakefield, Virginia, na ang mga boater sa kalagitnaan ng Atlantic ay palaging kailangang maging mapagbantay, ngunit lalo na sa panahon ng taglagas hanggang tagsibol kapag ang panahon ng Virginia ay nagiging mas nagbabago araw-araw. Pinapayuhan ni Orrock ang mga boater na suriin ang panahon nang maaga at madalas, at bigyang pansin ang mga uso sa bilis ng hangin, na madalas na nagbabago.
"Kung mamamangka ako dalawa o tatlong araw mula ngayon, sisimulan kong panoorin ang forecast para sa araw na lalabas ako," sabi ni Orrock. "Sa tag-araw, ang mga bagay ay hindi nagbabago. Ngunit magsisimula kang makarating sa Setyembre, Oktubre, Nobyembre, hanggang Hulyo, ang mga malamig na lugar ay bumababa, ang mga bagyo sa baybayin ay nabubuo, at ang mga pattern ng panahon ay mabilis na umuusad.
Si Jeff Orrock ay ang Meteorologist-in-Charge sa tanggapan ng National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) National Weather Service sa Wakefield. Larawan ni Meghan Marchetti/DWR
Ang mid-Atlantic ay kilala para sa mga mapanganib na nor'easter nito—mga malalaking bagyo sa baybayin na umiikot nang pakaliwa, na may mga hangin na umiikot palabas sa hilagang-silangan, nagdudurog na mga alon, ulan, niyebe, at liwanag. Kapag ang mga kondisyon ay tama, maaari silang bumuo ng mabilis, kung minsan sa loob lamang ng ilang oras. Hanggang sa kalagitnaan ng 2000s, ang mga bagyong ito ay kilalang-kilala na mahirap hulaan nang tumpak dahil ang computer weather modelling ay hindi sapat na advanced.
Ang mga Nor'easter ay mas karaniwan mula sa taglagas hanggang sa huling bahagi ng tagsibol, na nangyayari na kasabay ng ilang napakagandang pagkakataon sa pangingisda. Sa teknolohiya ng pagmomodelo ngayon, tumpak na mahulaan ng mga meteorologist ang nor'easters ilang araw bago ang panahon, bago umiral ang mga sistema ng panahon na nagsasama-sama upang lumikha ng mga ito. Bagama't magandang balita ito, minsan ay maaaring humantong ito sa mga problema para sa mga namamangka dahil mukhang maayos ang mga kondisyon para sa pangingisda o pamamangka sa kasiyahan—hanggang sa bigla na lang silang hindi. Tinatawag ni Orrock ang mga ito na “mabilis na pagtindi ng mga bagyo. Nagkaroon kami ng mga tao sa malubhang problema dahil ang mga kondisyon ay nagbabago nang malaki, "sabi niya. “Bantayan ang hula. Ang Inang Kalikasan ay magpapakumbaba sa iyo nang mabilis.”
Hangin at Alon
Para sa mga recreational boater, ang hangin ay isa sa mga pangunahing salik na dapat isaalang-alang bago tumungo sa tubig. Ang mga alon na dala ng hangin ay maaaring mabilis na gawing mabagsik at hindi kasiya-siyang biyahe sa bangka ang isang masayang araw sa tubig. Nag-isyu ang National Weather Service ng wind advisories upang matulungan ang mga boater na matukoy ang mga panganib sa hangin.
Ang mga payo sa maliliit na bapor ay nagsisimula nang humigit-kumulang 20 buhol sa bay, at 25 buhol sa karagatan. Ang isang maliit na craft advisory ay ibinibigay kapag ang lokal na hangin ay umabot sa mga mapanganib na antas para sa isang maliit na bangka. Kailangang malaman ng bawat boater ang mga limitasyon ng kanilang bangka at ang kanilang sariling antas ng kasanayan, at tukuyin kung gaano karaming pagkilos ng hangin at alon ang maaari nilang ligtas na tiisin.
Walang opisyal na kahulugan ng "maliit na sasakyang-dagat" para sa pagpapayo. Ang NOAA ay nagsasaad na: “Anumang sasakyang-dagat na maaaring maapektuhan ng mga pamantayan sa Small Craft Advisory ay dapat ituring na isang maliit na sasakyang-dagat. Kasama sa iba pang mga pagsasaalang-alang ang karanasan ng operator ng barko, at ang uri, kabuuang sukat, at pagiging karapat-dapat sa dagat ng barko.
Sa 34 knots, magsisimula ang pagtatalaga ng gale warning force, at sinabi ni Orrock, "magiging malala ang mga kondisyon para sa karamihan ng mga karaniwang marino, at kahit na ang mas malalaking cargo vessel at barko na papasok sa daungan ay kailangang magsagawa ng iba't ibang pag-iingat, dahil malakas ang hangin, at talagang itinutulak nito ang malalaking bangka."
Ang mga babala ng bagyo at bagyo ay parehong matindi kaya walang mga bangka na dapat nasa tubig at kahit na mas malalaking komersyal na shipping fleet boat ay dapat magtungo sa mas ligtas na tubig. Ang pag-agos ng hangin mula sa malalakas na bagyong ito ay maaaring magdulot ng matitinding kondisyon para sa mga mamangka kahit na daan-daang milya ang layo.
Ang "Wind fetch," ang layo ng dinadaanan ng hangin sa ibabaw ng tubig, ay may direktang epekto sa laki ng alon. Kung mas mahaba ang pagkuha, mas malaki ang mga alon. Ang mga nuances ng wind, wave, at tide pattern ay maaaring hindi palaging available sa iyong lokal na ulat sa lagay ng panahon sa TV, ngunit sa kabutihang palad, ang NOAA Marine Forecast Discussion sa weather.gov ay maaaring makatulong sa mga boater na mag-navigate sa kumplikadong mga trend ng panahon sa baybayin.
Ang Pinakamagandang Pinagmulan para sa Impormasyon sa Panahon ng Dagat
Nasa website ngweather.gov/marine ng NOAA ang lahat ng impormasyon sa lagay ng panahon na kailangan ng mga boater, kabilang ang mga interactive na pagtataya sa dagat ng mas malalaking ilog ng Virginia, ang Chesapeake Bay, at mga tubig sa labas ng pampang na lahat ay nakaayos ayon sa zone, upang ang mga boater ay maaaring mag-drill down sa eksaktong lokasyon kung saan sila mamamangka at makahanap ng oras-oras na mga detalye sa mga kondisyon tulad ng bilis ng hangin, aktibidad ng alon, at pag-ulan. Ito ay isang mahalagang resource boaters na maaaring idagdag sa kanilang mga checklist bago tumungo sa tubig.
Ang Weather.gov/marine ay nagho-host din ng Marine Forecast Discussion, na nagtatampok sa mga eksperto na naghahati-hati sa kanilang mga iniisip sa tumpak na oras ng mga kaganapan sa panahon, na nagpapaliwanag kung ano ang nangyayari sa tubig at kung bakit. Maaari kang matuto ng mga termino tulad ng "outflow winds," na nangyayari kapag ang isang bagyo na daan-daang milya mula sa baybayin ay nagdudulot ng malalaking alon na bumalik sa dalampasigan sa isang araw ng bluebird. Ang ganitong uri ng interpretive analysis ay higit pa sa karaniwang hula, na nagbibigay ng mga insight na mahalaga sa kaligtasan ng boater.
Nahuli Tayong Lahat
Ngunit kahit na may pinakamahusay na impormasyon, kung minsan ang panahon ay nakakagulat pa rin sa mga mamangka.
“Mahigit 20 na taon na akong namamangka, at ang bagay tungkol sa pamamangka ay, mahuhuli ka—lahat ng namamangka ay mahuhuli. Sa tingin ko ang nangungunang bagay na nakakahuli sa amin ay mga bagyo, "sabi ni Orrock.
Tulad ng maraming iba pang mga recreational boater, nagkaroon siya ng mga run-in na may mabilis na pagkidlat na "pop up" sa tag-araw. Sa unang pagkakataon na sinubukan niyang makipagkarera sa isang bagyo pabalik sa marina ay narating niya ito sa tamang oras—ang itim na ulap ay ilang minuto pa ang layo—ngunit habang ang kanyang asawa ay nakatayo sa busog na tumatali sa linya, dalawang putok ng ilaw ang tumama nang napakalapit, na may sabay-sabay na pagkidlat. Ang pag-iilaw ay karaniwang umaabot ng milya-milya ang layo mula sa gilid ng isang ulap ng bagyo. "Ang kidlat ay nakakakuha ng mga tao bawat taon; ito marahil ang pinakamalaking panganib na kinakaharap mo doon sa tubig," sabi ni Orrock.
"Sa tag-araw, maraming beses kang pumunta sa hapon ay magkakaroon ng mga bagyo," sabi ni Tom Guess, isang dating Boatswain's Mate sa Coast Guard at Boating Division Director sa Virginia Department of Wildlife Resources (DWR). “Maaari kang magkaroon ng bagyong may pagkulog at pagkulog, at bigla kang wala nang visibility, marami kang hangin, marami kang tadtad, may kidlat sa paligid mo. Kung ikaw ay nasa isang bangkang de-motor o isang maliit na bangka na may bukas na cabin, bigla mong napagtanto na hindi ka masyadong malaki sa anyong iyon ng tubig.”
Kung mahuhuli sa kakapalan ng isang mabilis na kumikidlat na bagyo, pinakamainam na bawasan ang bilis at tumungo sa hangin at sa isang 45-degree na anggulo sa mga alon. Kung malapit ka sa baybayin, ang isa pang taktika ay ang maghanap ng nasisilungan na cove at magtakda ng angkla sa 5 o 6 talampakan ng tubig upang sakyan ito palabas. Manatiling mababa sa ilalim ng hardtop upang maging mas ligtas mula sa kidlat, o manirahan sa cabin kung mayroon ang bangka. Iyon mismo ang ginawa ni Orrock kasama ang kanyang pamilya sa isa pang okasyon, noong siya ay 8 milya mula sa marina. "Ito ay malakas na ulan, isang maliit na kidlat, isang malakas na hangin, ngunit kami ay maayos," paggunita niya. "Hindi naman masyadong masama ang alon dahil malapit na kami sa dalampasigan."
Pinapayuhan ni Guess na palaging suriin ang agos, lalo na kung lalabas ka sa mas malaking anyong tubig tulad ng Chesapeake Bay o mas malalaking ilog. "Kung mayroon kang papalabas na tubig, at nasa bukana ka ng isang ilog, maaari kang makakuha ng mas maraming chop," sabi niya. “Sa mga inlet, kung mayroon kang papalabas na tubig—pagbaba ng tubig, pag-ihip ng hangin sa dalampasigan—pupunta ka mula sa pagkakaroon ng mga alon hanggang sa pagkakaroon ng mga breaker."
Sinabi ni Guess na maraming mga recreational boater, kahit na ang mga may maraming taon ng karanasan, ay mga nilalang ng ugali. Umalis sila mula sa parehong rampa, pumunta sa parehong lugar ng pangingisda, at bihirang lumihis sa kanilang plano.
“At hindi pa sila nahuli sa hamog, o sa masamang panahon, o hindi pa sila nakakakalahati at sa ilang kadahilanan ay hindi nakarating sa kanilang destinasyon, dahil ang lahat ay laging gumagana. Ngunit sa unang pagkakataon na kailangan nilang malaman kung nasaan sila at kung paano makabalik, ito ay isang ganap na naiibang ballgame, "guess noted.
Ang pagiging handa para sa isang hindi inaasahang pag-urong ay mahalaga. Ang isang tool na maginhawa para sa mga boater na gamitin ay ang ubiquitous na cell phone. Sinabi ni Guess na ang mga smartphone ay naging "mga gamechanger" sa mga nakaraang taon na may mga app na madaling gamitin para sa lahat mula sa pagsuri sa weather radar sa real time, hanggang sa marine navigation at float plan.
Pinayuhan ni Orrock ang lahat ng boaters na "mag-ingat sa 'wishcasting,' o sabihin, 'ito ang gusto kong gawin ngayon, laging mali ang weather forecasters, kaya pupunta na lang ako.' Ang pamamangka at lagay ng panahon ay tungkol sa pagiging matalino, kaya tingnan ang lagay ng panahon, suriin ang hula, panoorin ang mga uso sa loob ng ilang araw, at alamin kung anong mga kundisyon ang magiging lugar kung saan ka nagpaplanong mamangka.”
Checklist sa Kaligtasan sa Pamamangka:
- Suriin ang lagay ng panahon, hangin, at pagtaas ng tubig para sa lokasyong sasakayan mo sa gov bago ang iyong biyahe
- Magkaroon ng float plan at ipaalam sa mga tao kung saan ka pupunta
- Magdala ng cell phone sa isang waterproof bag
- Magkaroon ng gumaganang VHF radio o handheld radio na sakay
- Panatilihing pinapanatili ang bangka at suriin ang mga ilaw at kagamitan
- Laging magsuot ng lifejacket
- Kumuha ng marine weather course, available sa COMET.Met Ed at United States Coast Guard.
Nasisiyahan si Ron Messina sa pagsusulat, pagkuha ng litrato, at sa labas. Siya ang Video Production Manager sa DWR.
