Ni John Page Williams
Mga larawan ni Shutterstock
Kung hihinto ka sa pamamangka kapag lumamig ang panahon, tiyaking inilagay mo nang maayos ang iyong bangka at motor. Ang hindi paggawa nito ay maaaring mangahulugan na darating ang tagsibol, ang paghila ng iyong rig mula sa imbakan ay maaaring magdulot ng pagkabigo mula sa mahirap na simula hanggang sa malubha, mamahaling pinsala. Ang winterizing ay mahalaga para sa anumang outboard, ngunit ito ay lalong mahalaga para sa isang modernong four-stroke. Para makakuha ng ilang tuwid na sagot, nakipag-usap kami kay Roger Smith, ang Mercury Master Tech at Yamaha tech at shop foreman sa Chesapeake Boat Basin sa Kilmarnock. Narito ang labinlimang tip mula sa pag-uusap na iyon at mula sa pangkalahatang kaalaman:
- Una, isaalang-alang ang pagkakaroon ng isang mekaniko na sertipikado ng tatak na sumakay sa iyong buong rig, lalo na kung ang iyong (mga) outboard ay isang four-stroke na na-fuel-injected. Ang mga kumplikadong makina na ito ay nangangailangan ng parehong uri ng pagmamay-ari na software ng analytical gaya ng aming mga kotse at trak. Tapos na ang mga araw ng mekaniko ng shade-tree.
- "Alisin ang masamang gasolina diyan." Ang ibig sabihin ng Smith ay ang makina mismo. Ang kanyang karaniwang pamamaraan sa pagpapatakbo ay ang pagpapatakbo ng isang makinang pinapalamig niya, kahit na maliit, na may aviation gas (available mula sa mga lokal na paliparan), o CAM2 racing fuel, na parehong nananatiling sariwa nang mas matagal kaysa sa regular na pump gas (kahit na walang ethanol). "Ito ay mas mura kaysa sa isang bagong sistema ng gasolina," sabi niya. Paghaluin ang winter gas na may dalawang-stroke na langis (1 pint/6 gallons) upang mabalutan ang mga cylinder wall upang maiwasan ang oksihenasyon at mag-lubricate sa loob ng mga injector. Kung kinakailangan, bumili ng tatlong-galon na tangke ng gasolina na may hose para hawakan ang timpla at pakainin ang (mga) makina. Patakbuhin ang mga ito hanggang sa mawala ang lahat ng lumang gasolina, 20 minuto o higit pa, sa isang flushing hose o sa isang ramp ng bangka.
- Huwag maglagay ng anumang additives. Kung ang makina ay isang mas lumang two-stroke, i-fog ang carburetor (mga) gamit ang inirerekomendang spray ng manufacturer.
- Para sa tangke ng gasolina, "pump it bone dry and start fresh next season or fill it all the way up," sabi ni Smith. Kung pupunuin mo ito, patatagin ito, mas mabuti sa produkto ng tagagawa ng iyong makina. Siguraduhing ihalo ito nang tama—hindi hihigit, hindi bababa.
- Palitan ang crankcase oil at gearcase lube. Sundin ang manwal ng may-ari ng iyong makina.
- Habang nasa gearcase ka, tanggalin ang propeller. Suriin ang baras para sa linya ng pangingisda, na maaaring makapinsala sa selyo sa base nito. Pahiran ang baras ng manipis na patong ng grasa ng tagagawa na hindi tinatablan ng tubig.
- Kung ang iyong mga propeller blades ay baluktot o may nick, at kung ang hub ay luma, isaalang-alang ang pagpapadala nito para sa reconditioning. Ang iyong tech ay makakapagrekomenda ng isang precision shop.
- Kung pinapatakbo mo ang iyong bangka sa tubig-alat at/o mababaw, madilim na tubig na may maraming buhangin at putik, ipapalit sa iyong tech ang water pump at ang thermostat bawat taon (mas murang insurance). Kung kaya mo, hilingin sa tech na hilahin ang mas mababang yunit bawat taon, kahit na palagi kang tumatakbo sa sariwang tubig. Ang isang masamang sistema ng paglamig ay magprito sa iyong makina, lalo na kung nagpapatakbo ka ng ethanol-laced na gasolina sa panahon.
- Kung ang makina ay may mga grease fitting sa paligid ng mounting bracket at lower unit, lagyan ng grasa ang mga ito. Katulad ng cable steering system. Minsan tuwing tatlong linggo sa taglamig, lumabas at paikutin ang manibela. Suriin ang mga hydraulic system, hal, steering at power trim/tilt. Magdagdag ng likido kung kinakailangan (tingnan ang manwal ng may-ari).
- I-flush ang cooling system. Gumagamit si Smith ng isang bariles ng banayad na tubig na may sabon. Hugasan ang motor at balutin ang buong labas nito ng spray na nakakalat ng tubig. Ang spray ay lalong mabuti para sa hood ng makina at mga decal ng tatak nito. Kapag naka-off ang hood, i-spray ang powerhead, ngunit kung ito ay four-stroke na may nakalantad na timing belt, talagang iwasang makuha ang spray kahit saan malapit sa belt. Nagbabala rin siya na kung mayroong anumang pagkakataon para sa mud daubers na bumuo ng mga pugad sa loob, maglagay ng isang pares ng mothballs sa ilalim ng hood.
- Biswal na suriin ang lahat ng nasa bangka, motor, at trailer, lalo na ang mga wiring, control cable, at mga cable ng baterya. Ipaayos ang mga ito kung kinakailangan. Alisin ang mga sistema ng pagtutubero tulad ng mga livewell upang maiwasan ang pagkasira ng freeze. Ikiling pababa ang makina upang maubos ang lahat ng tubig mula sa cooling system at propeller hub.
- I-charge ang mga baterya (punan muna kung kailangan nila ng tubig), idiskonekta ang mga cable, at patayin ang lahat ng switch.
- Punan ng hangin ang mga gulong ng trailer at spare to spec. Suriin ang mga ilaw at ayusin kung kinakailangan. Isaalang-alang ang pag-jack up ng trailer at paglalagay ng mga bloke nang ligtas sa ilalim ng (mga) ehe upang mapawi ang presyon sa mga gulong. Pagwilig sa kanila ng isang proteksiyon na patong. Wire-brush at pintura ang anumang mga nicks sa frame. Kung yero ito, magsipilyo, alikabok, at mag-spray ng malamig na galvanizing na pintura. Palitan ang winch at tie-down strap kung kinakailangan.
- Itago ang bangka sa ilalim ng takip, ngunit siguraduhing may hangin na dumadaloy dito upang maiwasan ang amag at amag, tulad ng gagawin mo sa isang bahay.
- Suriin ang bangka sa pana-panahon sa taglamig, lalo na pagkatapos ng malakas na hangin, ulan, o niyebe. Magkakaroon kami ng commissioning checklist para sa iyo sa tagsibol.
Si John Page Williams ay isang kilalang manunulat, mangingisda, tagapagturo, naturalista, at conservationist. Sa mahigit 40 na taon sa Chesapeake Bay Foundation, ipinaglaban ng tubong Virginia na si John Page ang mga layunin ng Bay at tinuruan ang hindi mabilang na mga tao tungkol sa kasaysayan at biology nito.
